> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://posthumain.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Waymo quitte Uber : le géant des VTC affirme être le seul à pouvoir rentabiliser les robotaxis - URL: https://posthumain.com/tech/waymo-quitte-uber-qui-se-dit-seul-capable-de-rendre-les-robotaxis-rentables/ - Published: 2026-11-05T17:30:29.000Z - Updated: 2026-11-05T19:14:09.000Z - Description: Waymo mettra fin à son exclusivité avec Uber à Austin et Atlanta en janvier 2028. Quelques heures plus tard, Uber répliquait : sans son réseau, les taxis sans chauffeur roulent à vide. Ce clash décidera qui empoche le prix de la course. - Author: Valisoa Rasolofo - Tags: tech, business, robotique, intelligence artificielle, #fini Mercredi 4 novembre, à Austin ou à Atlanta, commander une Waymo passe par une seule porte : l'appli Uber. Et rien ne garantit qu'une voiture sans chauffeur viendra vous chercher. Ce jour-là, en quelques heures, les deux entreprises ont étalé au grand jour **le divorce le plus attendu** du robotaxi (le taxi qui roule sans conducteur). Waymo, la filiale de voitures autonomes d'Alphabet (la maison mère de Google), cessera en janvier 2028 de passer exclusivement par Uber dans ces deux villes et y lancera sa propre appli \[[1](#source-1)\]. Quelques heures plus tard, Uber expliquait à ses investisseurs qu'il était le mieux placé pour rendre ces flottes rentables. **Derrière la querelle d'appli**, une question à des dizaines de milliards : à qui appartiendra le client quand la voiture n'aura plus de chauffeur ? On parle de deux villes américaines et d'un modèle économique, pas d'une rupture totale : Uber dit vouloir continuer à proposer des Waymo tant que les deux parties le souhaitent. Mais **le symbole pèse lourd**, car Waymo était la vitrine de la stratégie d'Uber, qui veut devenir la place de marché de tous les véhicules autonomes. **Dans cet article :** - Austin et Atlanta : ce que Waymo reproche vraiment à Uber - La riposte d'Uber : ses robotaxis rouleraient 30 % de plus - Waymo peut-il se passer d'Uber ? Ses chiffres disent oui, ses comptes hésitent - Le vrai sujet : la commission d'Uber fond déjà dans les villes à robotaxis - Ce qui va réellement se jouer d'ici 2028 ## Austin et Atlanta : ce que Waymo reproche vraiment à Uber Dans ces deux villes, le passager qui active l'option robotaxi dans l'appli Uber n'obtient une Waymo que si l'une d'elles se trouve à proximité. Sinon, **il hérite d'un chauffeur humain**. Tekedra Mawakana, co-directrice générale de Waymo, a résumé l'expérience auprès de Bloomberg : selon elle, c'est « un peu un coup de dés » \[[2](#source-2)\] (notre traduction). Elle a ajouté qu'il est important pour Waymo « d'avoir cette relation avec le passager », en assurant que la demande venait des usagers eux-mêmes. Traduction : Waymo veut **posséder la relation client**, avec ses données et son prix, plutôt que de la louer à un intermédiaire. Uber raconte une autre version. Selon l'entreprise, c'est Waymo qui a refusé d'ajouter dans l'appli une option pour réserver directement un robotaxi, ce qui aurait supprimé la loterie. Waymo n'a pas commenté ses discussions avec Uber. **Chacun accuse l'autre** d'avoir entretenu le flou. Le contrat devait de toute façon expirer en mai 2028, et Waymo a déjà mis fin à son partenariat avec Uber à Phoenix plus tôt cette année \[[3](#source-3)\]. Dans ses autres villes, Waymo vend déjà ses courses dans sa propre appli. **Austin et Atlanta étaient l'exception**, pas la règle. ## La riposte d'Uber : ses robotaxis rouleraient 30 % de plus Le même jour, Uber publiait ses résultats du troisième trimestre : 59,8 milliards de dollars de réservations brutes (le montant total payé par ses clients), en hausse de 20 % sur un an \[[4](#source-4)\]. Dans le texte préparé par sa direction pour l'appel avec les analystes, **un argument visait clairement Waymo**. ✊ **Posthumain** n'existe que **grâce** aux **abonnements.** Aucun algorithme. **Aucune pub.** ❤️ **Soutenez-nous** aujourd'hui et accédez immédiatement à tous les **articles Premium**. [JE M'ABONNE](#/portal/signup/monthly) Selon Dara Khosrowshahi, le PDG d'Uber, son réseau fait déjà rouler les robotaxis environ 30 % de courses en plus par véhicule et par jour que les applis des opérateurs eux-mêmes. Ajoutez le partage des bornes de recharge et des ateliers, et l'opérateur obtiendrait **une rentabilité plus élevée**, rapporte The Register \[[5](#source-5)\]. La formule exacte du PDG promet une « rentabilité de flotte plus élevée, même après avoir payé la commission de la place de marché d'Uber ». Pendant l'appel, il a précisé que Waymo et Tesla tournent autour d'une douzaine de courses par voiture et par jour dans leurs nouveaux marchés, contre près de 25 sur **le réseau hybride d'Uber**, où robots et chauffeurs se partagent la demande \[[6](#source-6)\]. Ce chiffre de 30 % circule depuis février. Uber l'avait alors mesuré à Austin et Atlanta, avec 25 % d'attente en moins par rapport aux plateformes qui n'offrent que des robotaxis, et vantait la possibilité d'envoyer ses voitures autonomes livrer des repas en heure creuse \[[7](#source-7)\]. Ironie du calendrier : **la preuve d'Uber** repose sur les Waymo qui s'en vont. Il faut aussi garder en tête que c'est Uber qui mesure et qui publie. Côté flotte, le rapport de force est net : Uber vise environ 700 véhicules sans conducteur sur son réseau fin 2026 et plus de 2 000 en 2027, quand Waymo viserait **8 000 robotaxis d'ici décembre**, selon Semafor cité par InsideEVs \[[8](#source-8)\]. ## Waymo peut-il se passer d'Uber ? Ses chiffres disent oui, ses comptes hésitent Côté demande, Waymo n'a plus besoin qu'on lui prête des clients. L'entreprise est passée de 50 000 courses payantes par semaine en mai 2024 à 500 000 en mars 2026 \[[9](#source-9)\]. **Une multiplication par dix** en moins de deux ans, réalisée pour l'essentiel dans sa propre appli. Sa flotte compte environ 4 000 robotaxis, dont 80 % en Californie et au Texas. C'est au Texas qu'elle grossit le plus vite, portée par **un nouveau monospace fabriqué en Chine**, sur lequel Waymo parie pour changer d'échelle malgré les droits de douane qui renchérissent son coût \[[10](#source-10)\]. ![Un Waymo Ojai, monospace autonome construit par Zeekr, traverse un carrefour de Mission Street à San Francisco](https://storage.ghost.io/c/ff/1a/ff1a0836-0870-4803-888c-ae1b8c48d937/content/images/2026/11/photo-waymo-quitte-uber-qui-se-dit-seul-capable-de-rendr-1.jpg) Un Waymo Ojai, monospace autonome construit par Zeekr, traverse un carrefour de Mission Street à San Francisco – © Daniel Lu ( User:dllu ) / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 Le problème est ailleurs : **la rentabilité reste invisible**. Une voiture bardée de capteurs coûte cher et chaque heure passée à vide pèse sur les comptes. C'est précisément dans cette faille qu'Uber enfonce son argument. Alphabet ne publie pas les comptes de Waymo à part. Il les range dans Other Bets, sa division de paris à long terme, dont les revenus viennent surtout de la vente de services de transport autonome. Les investisseurs de Waymo l'ont pourtant valorisé à **126 milliards de dollars** \[[11](#source-11)\]. Au troisième trimestre 2026, cette division a encaissé 372 millions de dollars de revenus pour **2,047 milliards de pertes** opérationnelles, contre 344 millions et 1,426 milliard un an plus tôt \[[12](#source-12)\]. Les revenus progressent de 8 %, mais les pertes augmentent de plus de 43 %. ![Barres groupées : le chiffre d'affaires d'Other Bets passe de 344 à 372 millions de dollars entre le 3e trimestre 2025 et le 3e trimestre 2026, tandis que sa perte opérationnelle passe de 1 426 à 2 047 millions de dollars.](https://storage.ghost.io/c/ff/1a/ff1a0836-0870-4803-888c-ae1b8c48d937/content/images/2026/11/chart-waymo-quitte-uber-qui-se-dit-seul-capabl-1.jpg) Alphabet range Waymo dans sa division Other Bets, avec d'autres activités. D'un an sur l'autre, ses revenus progressent de 8 % et sa perte opérationnelle de plus de 43 % (pertes affichées en valeur absolue). – Source : Alphabet, résultats du 3e trimestre 2026 (formulaire 8-K), 2026\. © Posthumain Ces chiffres mêlent Waymo à d'autres activités et se lisent donc avec prudence. Ils montrent pourtant que **le compteur tourne encore** à l'envers. Waymo parie qu'en possédant le passager, il gardera tout le prix de la course ; Uber parie que, sans son réseau, ses voitures resteront trop souvent vides. ## Le vrai sujet : la commission d'Uber fond déjà dans les villes à robotaxis Une étude publiée le même jour éclaire l'enjeu sous un autre angle. Gridwise, une appli qui aide les chauffeurs de VTC (voitures de transport avec chauffeur) à suivre leurs gains, a comparé **cinq villes à robotaxis** au reste des États-Unis : Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix et San Francisco. Ses données portent sur les courses des chauffeurs humains d'Uber et de Lyft, anonymisées, entre début 2024 et mi-2026\. L'indicateur clé est la commission, c'est-à-dire **la part que garde la plateforme** sur chaque course payée par le client. Entre le deuxième trimestre 2024 et le deuxième trimestre 2026, la commission médiane par course est passée de 2,61 à 2,25 dollars dans ces cinq villes, soit une baisse de 13,8 %. Ailleurs, elle a grimpé de 2,97 à 3,54 dollars, **une hausse de 19,2 %** \[[13](#source-13)\]. ![Barres groupées : dans les cinq villes américaines où roulent des robotaxis, la commission médiane d'Uber et Lyft par course baisse de 2,61 à 2,25 dollars entre le 2e trimestre 2024 et le 2e trimestre 2026, alors qu'elle monte de 2,97 à 3,54 dollars dans le reste du pays.](https://storage.ghost.io/c/ff/1a/ff1a0836-0870-4803-888c-ae1b8c48d937/content/images/2026/11/chart-waymo-quitte-uber-qui-se-dit-seul-capabl-2.jpg) Commission médiane prélevée par Uber et Lyft sur les courses de chauffeurs humains, d'après les données anonymisées des utilisateurs de Gridwise. Les cinq villes sont Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix et San Francisco ; Gridwise précise que ses données ne prouvent pas que les robotaxis causent la baisse. – Source : Gridwise, AV Impact Report T2 2026 (via The Driverless Digest), 2026\. © Posthumain À San Francisco, la part de chaque course conservée par les plateformes est tombée de 19,0 % à 10,2 %. Gridwise reste prudent : ses données ne prouvent pas que les robotaxis en sont la cause, et **les prix pour les passagers** n'ont pas baissé, ils ont même augmenté dans quatre villes sur cinq. Pour Uber, c'est le scénario redouté : là où un concurrent autonome s'installe, la plateforme cède du terrain pour garder ses chauffeurs. D'où l'urgence d'**être le passage obligé**. Si les flottes autonomes passent par son appli, Uber prélève sa commission ; si elles s'en passent, comme Waymo et Tesla qui misent sur leurs propres applis, elle disparaît \[[1](#source-1)\]. ## Ce qui va réellement se jouer d'ici 2028 Ce clash ne se réglera pas en un communiqué. **Trois lignes de front** vont décider qui encaisse la valeur du robotaxi et elles se dessinent déjà dans les chiffres publiés cette semaine. ### Le vrai prix d'une appli à soi L'argument d'Uber tient à une équation. Un analyste indépendant de la lettre Platform Aeronaut estime qu'un opérateur gagne à passer par Uber tant que la commission reste sous 18 % environ. À 30 %, proche du taux pratiqué avec les chauffeurs humains, son modèle donne **308 dollars contre 360** par voiture et par jour via l'appli maison \[[14](#source-14)\]. C'est une estimation, pas une mesure et elle coupe dans les deux sens. Le seuil de 18 % ne compte pas ce que l'opérateur économise en ne construisant pas d'appli : répartition des courses, acquisition de clients. Waymo peut s'offrir ces coûts. **Un opérateur plus modeste**, sans la trésorerie d'Alphabet, beaucoup moins : c'est là qu'Uber garde sa meilleure carte. Uber le sait et resserre son jeu. Son PDG a prévenu que « construire un large écosystème ne signifie pas répartir nos ressources de manière égale » : capital et soutien technique iront à **un petit groupe de partenaires** jugés les plus proches d'une rentabilité à grande échelle \[[5](#source-5)\]. ### Le modèle de Nashville, la troisième voie Waymo ne rejette pas tout partenaire. Depuis le 9 septembre 2026 à Nashville, les clients de Lyft, le grand rival d'Uber, peuvent tomber sur une Waymo, pendant que d'autres la réservent dans l'appli Waymo. **Une seule flotte** est répartie en temps réel entre les deux réseaux, et Lyft gère l'entretien via sa filiale Flexdrive \[[15](#source-15)\]. C'est exactement ce que Waymo refuse à Austin et Atlanta : une exclusivité qui l'enferme dans l'appli d'un autre. Nashville dessine un compromis crédible, où l'opérateur garde son client et loue la demande en surplus à une plateforme. **La commission devient négociable** et cesse donc d'être une rente. ### Les signaux à surveiller, jusqu'en Europe Premier signal, le taux d'utilisation. Si les nouveaux marchés de Waymo restent à une douzaine de courses par voiture et par jour pendant que le réseau Uber tient près de trente, l'argument d'Uber gagnera en poids. Si Waymo comble l'écart seul, **l'intermédiaire perd sa raison** d'être. Deuxième signal, le financement des voitures. Uber prévoit qu'une partie de ses engagements d'achat de véhicules autonomes, conditionnés à des étapes techniques, passera à terme vers des financements de tiers \[[16](#source-16)\]. Waymo, lui, s'appuie sur Alphabet. **Le coût de l'argent** pèsera autant que la technologie. Troisième signal, plus proche de nous : Londres. Depuis le 3 septembre, des clients d'Uber peuvent y être conduits par une voiture équipée du logiciel de Wayve, une start-up britannique, avec un chauffeur de sécurité agréé à bord \[[17](#source-17)\]. **Le modèle Uber** arrive ainsi en Europe : la technologie des autres, le client chez soi. Waymo, qui visait des courses payantes sans conducteur dès septembre dans la capitale britannique, n'annonce plus qu'un lancement d'ici la fin de l'année et attend **la réglementation définitive** du gouvernement \[[18](#source-18)\]. Le duel d'Austin pourrait donc se rejouer à Londres. Pour qui suit ce marché, la leçon tient en une ligne : ne jamais confondre la voiture et l'appli. Celui qui maîtrise la conduite autonome n'est pas forcément celui qui encaisse la course. En 2028, à Austin, les deux se feront concurrence **sur le même trottoir**. | \> réservé\_aux\_abonnésIci, nos lecteurs choisissent nos enquêtesProposez un sujet, votez : le gagnant devient une de nos prochaines enquêtes. **Réservé aux abonnés premium.**[Voir les sujets en lice](https://posthumain.com/vote/?ref=article-vote) | | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | POSTHUMAIN VIT GRÂCE À VOUS ### **Ici, il n'y a aucune pub.* *Donc aucun maître.* Pas d'annonceurs. Pas de dépendance à Google. Pas de course aux réseaux sociaux. Posthumain existe grâce aux abonnements – et à ceux qui veulent une information libre. **0** publicité **0** annonceur **100%** lecteurs [ Soutenir Posthumain *→* ](https://posthumain.com/s-abonner/) Chaque abonnement donne de l'oxygène à un média sans publicité, sans annonceurs et sans maître. **Si vous voulez que cette voix continue d'exister**, rejoignez les lecteurs qui la rendent possible. ● POSTHUMAIN VIT GRÂCE À VOUS ### **Ici, il n'y a aucune pub.* *Donc aucun maître.* Pas d'annonceurs. Pas de dépendance à Google. Pas de course aux réseaux sociaux. Posthumain existe grâce aux abonnements – et à ceux qui veulent une information libre. 0 Publicité 0 Annonceur 100% Lecteurs [ Soutenir Posthumain → ](https://posthumain.com/s-abonner/) Chaque abonnement donne de l'oxygène à un média sans publicité, sans annonceurs et sans maître. **Si vous voulez que cette voix continue d'exister**, rejoignez les lecteurs qui la rendent possible. --- Sources principales : 1. **Bloomberg (via Yahoo Finance)** – Waymo Co-CEO Says Uber App Deal Was ‘Crapshoot’ for Riders Waymo lancera sa propre appli à Austin et Atlanta en janvier 2028 ; Waymo et Tesla misent sur leurs propres applis de robotaxi. ([finance.yahoo.com](https://finance.yahoo.com/technology/ai/articles/waymo-co-ceo-says-uber-134208271.html?ref=posthumain.com)) 2. **TechCrunch** – Waymo confirms it's shaking up its Uber relationship in January 2028 Tekedra Mawakana juge l'expérience « a little bit of a crapshoot » ; Uber continuera d'héberger Waymo tant que les deux le souhaitent ; contrat prévu jusqu'en mai 2028\. ([techcrunch.com](https://techcrunch.com/2026/11/04/waymo-confirms-its-shaking-up-its-uber-relationship-in-january-2028/?ref=posthumain.com)) 3. **Yahoo Finance (TIKR)** – Early Uber Investor: Tesla and Uber Will “Split 80%” of the Robotaxi Market Waymo a mis fin à son partenariat avec Uber à Phoenix plus tôt en 2026 ; l'accord d'Austin et Atlanta expire en mai 2028\. ([finance.yahoo.com](https://finance.yahoo.com/markets/stocks/articles/early-uber-investor-tesla-uber-104407205.html?ref=posthumain.com)) 4. **Uber (SEC, formulaire 8-K)** – Uber Announces Results for Third Quarter 2026 Réservations brutes de 59,8 milliards de dollars, en hausse de 20 % ; environ 700 véhicules sans conducteur attendus fin 2026\. ([sec.gov](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001543151/000154315126000039/uberq326earningspressrelea.htm?ref=posthumain.com)) 5. **The Register** – Uber says it alone can make robotaxis pay, hours after Waymo quit its app Dara Khosrowshahi revendique environ 30 % de courses en plus par véhicule et par jour et une rentabilité de flotte supérieure malgré la commission d'Uber. ([theregister.com](https://www.theregister.com/personal-tech/2026/11/05/uber-says-it-alone-can-make-robotaxis-pay-hours-after-waymo-quit-its-app/5307718?ref=posthumain.com)) 6. **Benzinga** – Uber Technologies Q3 2026 Earnings Call Transcript Selon le PDG d'Uber, Waymo et Tesla font une douzaine de courses par véhicule et par jour dans leurs nouveaux marchés, contre près de trente sur le réseau hybride d'Uber. ([benzinga.com](https://www.benzinga.com/news/26/11/62864051/uber-technologies-q3-2026-earnings-call-transcript?ref=posthumain.com)) 7. **Axios** – Uber sees opportunity, not threat, in robotaxis À Austin et Atlanta, Uber déclarait 30 % de courses en plus par véhicule et 25 % d'attente en moins par rapport aux plateformes uniquement autonomes. ([axios.com](https://www.axios.com/2026/02/11/uber-tesla-robotaxis-waymo?ref=posthumain.com)) 8. **InsideEVs** – Uber Wants Thousands Of Robotaxis By 2027\. Waymo Is Already There Uber vise 2 000 robotaxis fin 2027 ; Waymo viserait 8 000 véhicules fin 2026 et 20 000 fin 2027, selon Semafor. ([insideevs.com](https://insideevs.com/news/814442/uber-2000-robotaxis-2027/?ref=posthumain.com)) 9. **TechCrunch** – Waymo’s skyrocketing ridership in one chart Les courses payantes hebdomadaires de Waymo passent de 50 000 en mai 2024 à 500 000 en mars 2026\. ([techcrunch.com](https://techcrunch.com/2026/03/27/waymo-skyrocketing-ridership-in-one-chart/?ref=posthumain.com)) 10. **TechCrunch** – Waymo is scaling fast: Here’s what the fleet data shows Environ 4 000 robotaxis, dont 80 % en Californie et au Texas, où la flotte grossit grâce à un monospace fabriqué en Chine. ([techcrunch.com](https://techcrunch.com/2026/09/24/waymo-is-scaling-fast-heres-what-the-fleet-data-shows/?ref=posthumain.com)) 11. **Fortune** – The Alphabet division that houses Waymo brought in $372 million last quarter, and lost $2.05 billion Waymo valorisé 126 milliards de dollars par ses investisseurs ; Other Bets perd 5,50 dollars par dollar de revenu au 3e trimestre 2026\. ([fortune.com](https://fortune.com/2026/10/30/waymo-126-billion-alphabet-372-million-2-05-billion-google/?ref=posthumain.com)) 12. **Alphabet (SEC, formulaire 8-K)** – Résultats du troisième trimestre 2026 Other Bets : 372 millions de dollars de revenus et 2 047 millions de perte opérationnelle, contre 344 et 1 426 millions un an plus tôt. ([sec.gov](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001652044/000165204426000080/googexhibit991q32026.htm?ref=posthumain.com)) 13. **The Driverless Digest (Gridwise)** – Uber and Lyft Are Taking a Smaller Cut in Cities With Robotaxis Commission médiane par course : de 2,61 à 2,25 dollars dans cinq villes à robotaxis, de 2,97 à 3,54 dollars ailleurs, entre mi-2024 et mi-2026\. ([thedriverlessdigest.com](https://www.thedriverlessdigest.com/p/uber-and-lyft-take-rates-are-falling?ref=posthumain.com)) 14. **Platform Aeronaut** – 225k Robotaxis by 2030: Why Uber Still Wins the Trip Math Estimation d'analyste : seuil de rentabilité vers 18 % de commission ; à 30 %, 308 dollars par jour via Uber contre 360 via l'appli de l'opérateur. ([platformaeronaut.com](https://www.platformaeronaut.com/p/225k-robotaxis-by-2030-why-uber-still?ref=posthumain.com)) 15. **Lyft** – Waymo rides now available on the Lyft App in Nashville Depuis le 9 septembre 2026, une même flotte Waymo est répartie entre l'appli Waymo et Lyft, avec la gestion de Flexdrive. ([lyft.com](https://www.lyft.com/blog/posts/waymo-rides-now-available-on-the-lyft-app-in-nashville?ref=posthumain.com)) 16. **Uber (SEC, formulaire 10-Q)** – Rapport trimestriel au 30 septembre 2026 Engagements d'achat de véhicules conditionnés à des étapes techniques, dont une partie doit passer vers des financements de tiers. ([sec.gov](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001543151/000154315126000041/uber-20260930.htm?ref=posthumain.com)) 17. **Wayve** – Wayve and Uber Launch First-Ever Autonomous Rides in the UK Lancement le 3 septembre 2026 à Londres de courses autonomes supervisées sur Uber, avec un chauffeur agréé à bord. ([wayve.ai](https://wayve.ai/press/wayve-uber-launch-autonomous-rides/?ref=posthumain.com)) 18. **EV Compared** – Wayve and Uber robotaxis in London: how to get a ride Waymo, qui visait septembre, n'annonce plus qu'un lancement londonien d'ici fin 2026 et attend la réglementation définitive. ([evcompared.co.uk](https://www.evcompared.co.uk/news/london-robotaxis-wayve-uber-waymo/?ref=posthumain.com))